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信號燈全紅時間設置1秒,路口交通安全提高不少!

時間:2022-03-18?????編輯:交通信號燈?????瀏覽:0

國內城市道路交通事故抽樣統計表明,城市道路交通事故50%-80%發生在平面交叉口范圍內,其中90%的事故是發生在綠燈間隔期間。由于綠燈間隔時間設置不當,造成車輛在交叉口延誤的時間約占全程時間的30%以上。

綠燈間隔時間主要由黃燈時間和全紅時間(路口清空時間)組成。由于在黃燈期間,一部分車輛無法安全停車,已經越過停車線繼續通行,為了防止該車輛與下一相位綠燈啟亮時的頭車發生碰撞,必須設置一定的全紅時間。全紅時間通常要根據道路路口的大小、放行相位、交通流運行狀態等因素綜合確定。

一、相位數量

采用兩相位控制時,左轉車輛在直行車輛通行的空檔通過交叉口,當路口從當前相位切換到下一相位時,交叉口內部仍有一部分車輛滯留在路口內部。因此建議在每一相位結束后設置1s(路段車道數在雙向4車道以下時)或2s(路段車道數在雙向4車道及以上時)全紅時間,視左轉車流消散時間而定。



二、相位順序

不同相位放行順序,決定車輛到達沖突點的時間不盡相同,需要設置全紅信號的時長也不同。以直行和左轉車流沖突為例,兩車沖突點在C點,A車到C點的距離比B車要短,即A車比B車早通過沖突點。如果采取先直行后左轉的放行方式,則交叉口只需要設置較小的全紅時間;反之,如果該交叉口采取先左轉后直行的放行方式,則需設置較大的全紅時間,這種放行方式提高了交叉口的損失時間,降低了通行效率。

三、轉彎待轉區

當交叉口施化有左彎待轉區時,左轉車流在同向直行綠燈信號啟亮后,駛入左彎待轉區,當左轉信號啟亮后,下一相位左轉車流行駛軌跡減少,左轉車到達沖突點的時間提前了,為保證上一相位的直行車順利通過沖突點,需要設置的全紅時間較未設置左轉待區要大。


四、倒計時影響

對于安裝有信號倒計時裝置的交叉口,駕駛員會提前準備從而減少啟動損失時間,車輛較沒有倒計時提醒的路口加速快,到達沖突點的時間變短,因此需要設置較大的全紅時間來清空上一相位的車輛。



五、車型影響

當交叉口某個方向的大型車輛較多時(如物流集散地、工廠附近等),當下一相位綠燈信號啟亮后,排隊等候通行的大型車輛啟動損失時間明顯大于小型車輛,大型車輛的啟動加速度小于小型車輛的加速度,因此車輛從停車線駛向沖突點的時間較大,當相位轉換時,該類交叉口只需設置較小的全紅時間即可。



六、車輛排隊情況

當路口交通流量較小時,由于停車線前沒有車流排隊等候,綠燈啟亮時車輛可以以較高的速度通過停車線,因此需要設置較大的紅燈清空時間,才能保證交叉口車輛的通行安全。



注:文章轉自華為系統公眾號


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